Bagi pemilik kendaraan energi baru, dampak stasiun pengisian daya pada kendaraan listrik sama pentingnya dengan kendaraan bahan bakar tradisional, dan pengalaman pengguna stasiun pengisian daya secara langsung memengaruhi pengalaman berkendara.
Saat ini, tiang pengisi daya untuk kendaraan energi baru di pasaran sebagian besar dibagi menjadi tiang DC dan tiang AC. Ada perbedaan signifikan dalam parameter teknis seperti arus dan tegangan. Perbedaan yang paling jelas adalah daya: kendaraan listrik murni hanya membutuhkan waktu 1 hingga 2 jam untuk mengeluarkan daya sepenuhnya melalui stasiun pengisian daya DC, sedangkan untuk mengeluarkan daya sepenuhnya melalui stasiun pengisian daya AC, dibutuhkan waktu 8 hingga 10 jam.
Hingga November 2021, unit anggota dalam aliansi tersebut telah melaporkan total 1,092 juta tiang pengisian daya umum, meningkat 30.000 dibandingkan bulan sebelumnya, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 57,1%. Di antaranya, terdapat 450.000 tiang pengisian daya DC, 646.000 tiang pengisian daya AC, dan 406 tiang pengisian daya terintegrasi AC DC. Dari Desember 2020 hingga November 2021, terdapat sekitar 33.000 stasiun pengisian daya umum baru yang ditambahkan per bulan.
Mengapa stasiun pengisian daya komunikasi memiliki proporsi efisiensi pengisian daya yang rendah?
Pertama, karena ambang batas teknis yang rendah, biaya produksi stasiun pengisian daya AC relatif rendah; Kedua, tiang pengisian daya DC harus disesuaikan dengan tiga fase 380. Departemen catu daya V perlu menyetujui voltase secara terpisah, sementara tiang pengisian daya AC hanya memerlukan listrik rumah tangga biasa 220V fase tunggal untuk mendukung voltase. Dibandingkan dengan koordinasi sumber daya lahan dan jaringan listrik yang diperlukan untuk membangun tiang pengisian daya DC, pembatasan investasi dan konstruksi tiang pengisian daya AC jauh lebih kecil.
Karena biaya rendah dan kecepatan pemasangan yang cepat, di era kandang pacuan kuda, banyak perusahaan berinvestasi dalam pembangunan sejumlah besar tiang pengisi daya AC berdaya rendah untuk segera menduduki pasar, yang menyebabkan menjamurnya tiang AC.
Namun, bagi pemilik kendaraan energi baru, kecintaan mereka pada tumpukan komunikasi masih jauh dari proporsinya. Menurut White Paper tentang Perilaku Pengisian Daya Pengguna Kendaraan Listrik Tiongkok yang dirilis oleh China Charging Alliance pada awal Desember tahun lalu, lebih dari 99% pemilik mobil lebih cenderung memilih pengisian daya cepat DC untuk mengisi daya kendaraan energi baru, dan kurang dari 1% memilih stasiun pengisian daya AC.
Karena stasiun pengisian daya DC sedang menjadi tren, mengapa saya masih mengatakan bahwa stasiun pengisian daya AC tidak dapat dihilangkan?
Pertama, tiang pengisian daya saat ini sebagian besar dibangun secara terpusat, dan keunggulan tiang DC dalam hal daya sudah jelas. Di masa mendatang, stasiun pengisian daya pribadi akan menjadi hal yang umum, dengan biaya yang lebih rendah dan pemasangan yang mudah untuk stasiun pengisian daya komunikasi, sehingga jelas lebih cocok untuk pemilik mobil pribadi.
Menurut "Peta Jalan Konservasi Energi dan Teknologi Kendaraan Energi Baru 2" yang dirilis oleh Masyarakat Teknik Otomotif Tiongkok, diharapkan pada tahun 2025, proporsi output pengisian daya lambat akan mencapai lebih dari 70%. Pencapaian tujuan ini sebagian besar bergantung pada pembangunan stasiun pengisian daya swasta. Karena keterbatasan tempat parkir masyarakat dan kapasitas jaringan listrik, pembangunan tiang listrik swasta saat ini berjalan lambat. Namun, dengan dimasukkannya tiang listrik pengisian daya dalam pembangunan infrastruktur baru dan diperkenalkannya kebijakan nasional yang relevan, pembangunan tiang listrik swasta dapat membawa pertumbuhan yang eksplosif. Pada titik ini, harganya lebih bersahabat dan pemasangan tiang listrik pengganti lebih mudah.
Kedua, tiang pengisi daya komunikasi bermanfaat untuk memotong nilai puncak dan mengisi lembah, dengan dampak minimal pada jaringan listrik. Tiang DC memiliki daya tinggi dan pengisian cepat, yang memiliki dampak lebih besar pada jaringan listrik. Jika pemilik kendaraan energi baru menggunakan tiang DC berdaya tinggi untuk pengisian daya, mereka dapat membayangkan beban pada jaringan listrik. Sebaliknya, jika Anda memilikinya, jika Anda memiliki tiang, Anda tidak perlu menghabiskan energi untuk mencari tiang untuk diisi daya. Pengisian daya selama waktu istirahat setelah bekerja tidak hanya dapat mengurangi beban pada jaringan listrik, tetapi juga menggunakan harga listrik waktu penggunaan untuk mengurangi biaya pengisian daya.
Terakhir, stasiun pengisian daya komunikasi lebih ramah baterai dan bermanfaat untuk memperpanjang masa pakai baterai. Meskipun setiap baterai yang diproduksi oleh produsen resmi menjalani pengujian profesional untuk memastikan masa pakai normalnya, para ahli tetap menyarankan agar pemilik kendaraan energi baru memprioritaskan pengisian daya lambat jika kondisinya memungkinkan, terutama jika mereka kurang yakin dengan sistem manajemen baterai kendaraan mereka. Bagaimanapun, kerusakan baterai yang disebabkan oleh pengisian daya berlebih tidak dapat dipulihkan, dan biaya penggantian baterai sangat tinggi.
Tentu saja, ketika membangun stasiun pengisian daya pribadi, perlu memilih stasiun pengisian daya dengan merek terkenal untuk memastikan arus pengisian yang stabil dan proses pengisian yang lebih aman.